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同步工程,对汽车设计为何如此重要?

2019/9/16 10:26:57

同步工程,对汽车设计为何如此重要?

 

正在上海举行的DMC2016第十六届中国国际模具技术和设备展览会上,一家中国民营企业-浙江普朗特电动汽车有限公司与加拿大企业-FTI技术有限公司的合作引发外界关注。而其合作的内容就一个关键词:同步工程。究竟何为同步工程?

    

同步工程,是指生产过程的各个方面从一开始就同时进行的一种生产方式。这种方式在10余年前兴起于欧洲,目前已在全球汽车工业被大量应用。国内专注于自主开发的企业如上海大众等也开始采用这种方式进行设计。

    

中国模具行业协会负责人表示,在传统的设计过程中,设计和生产准备是完全脱节的。这就可能出现前期造型很漂亮,但是到了设计模具阶段才发现根本没有办法制造的窘境。运用同步工程后,在早期造型设计时,后期的工程师就开始介入,由他们考虑模具是否方便设计、制造,以及特殊造型是否方便工人安装、焊接,生产线的布置上是否存在障碍等问题。

    

加拿大FTI公司在同步工程领域积累深厚。资料显示,加拿大FTI技术有限公司成立于1989年,其专注于提供全球领先的专业车身产品设计和成本工业解决方案,主要通过评估和选择新型材料,帮助汽车制造等行业缩短开发时间、降低开发成本、提升材料利用率并减轻车身重量。其全球总部在多伦多,在英国、德国、美国、日本等国家设有分公司,并于2016年正式加入瑞典海克斯康集团,进一步走向了全球市场。

    

据透露,目前全球85%的知名整车厂采用FTI的同步工程技术。据业内专家介绍,在车型设计的概念期,通过对材料和安全性能的同步开发,其整车钢板利用率可以达到70%。简单来说,在设计研发时通过采用同步工程,后期冲压零部件,可以对一块钢板实现最大化利用,减少“边角料”。

    

FTI总裁Michael Gallagher告诉解放日报·上海观察记者,一款年产十万辆的车型,材料使用率每提高一个百分点,每年可节省成本1000万元。目前,国外如丰田等车企钢板的利用率基本在70%,而国内水平仅在50%左右。当前,整车厂面对的相关配套零部件企业的产品价格已经很难再有下行空间,因此通过提升钢板等材料的利用率是未来竞争的核心之一。

    

这次浙江普朗特与加拿大FTI协议的核心内容,就是采用其先进的同步工程系统为其第一款电动汽车提供技术支持。FTI为普朗特建立了一套量身定做的车身系统解决方案,专注于成本、质量控制与工艺规划,帮助普朗特新能源汽车进一步达到轻量化、高性能、低投入的要求。

    

很多人对普朗特也许很陌生,但对其投资方之一的超威集团想必如雷贯耳,这可是国内电池业的巨头,一家在香港上市的新能源企业。背靠超威,普朗特自然在电池领域有着绝对的优势,而其首款电动物流车型就采用国际最先进的同步工程技术,这在国内也尚属首次。

    

普朗特执行总裁王国富表示,公司先期投入8.5亿元,形成年产10万辆整车及相关零部件的能力,由于采用FTI同步工程技术,预计一年可节省成本近千万元。